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目前市场上动力型磷酸铁锂主流价格在4.6万~5万元/吨，储能型磷酸铁锂主流成交价在4.2万~4.3万元/吨。对比2020年11月中旬3.4万元/吨的低点，近期动力型磷酸铁锂市场价格回温明显，4个多月累计上涨超35%。

2021年新能源车销量呈现高起步，环比走势好于预期。乘联会表示，2021年新能源车预测销量200万辆。五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model 3以及新势力企业等很多定位、细分为王的新品，对新能源车高增长起到了重要的推动作用。这是一家过去在新能源汽车领域相当低调的动力电池企业，在2020年之前，这家公司新能源汽车动力电池的装机量一直徘徊在名之外。但在轻型车锂电领域，这家公司却是名副其实的“隐形”，2018年-2020年，星恒电源连续三年成为这一细分领域的。2020年，该公司的轻型车锂电装机量达到520万组，市场占有率达到32.4%。

如今，这家以锰酸锂技术路线为抓手的动力电池企业正在朝乘用车领域进军。2020年，这家公司新的电池产品超锂S7已经为宏光Mini EV完成配套，而今年，星恒电源正在与北汽、奇瑞等整车厂商议纯电动A00级车的合作项目。星恒电源今年会拥有10.5GWh电池产能，其中5GWh左右为锰系多元复合锂产线，剩余产能为锰系多元复合锂与磷酸铁锂可互相切换的电池产线。冯笑指出，大约在明年年中，星恒电源就能够拥有20GWh的产能，而远期的产能规划则是在50GWh。

在产能扩建方面，冯笑表现得较为谨慎，“根据市场需求来扩建产能是比较合适的，我们的产能包袱一直比较低。”

同时，星恒也有一套自身的产能扩建方案，有节奏地建厂，在厂内有节奏地扩建产能。“举个例子，我们拿下了足够容纳50GWh电池产能的土地，先建造了能够容纳20GWh的厂房，建成了10.5GWh的产能，这样方便我们有足够的厂房容量迅速跟进市场上的电池制造技术，对产能进行扩建，目前我们已经在已有的厂房内着手扩建产能，并在园区内建造新的厂房。 ”电动汽车的实际使用续航其实相当有限，除了出租车、网约车等特殊应用场景每天需要300-500公里的续航里程，正常每天的使用情况100-200公里已经足够。宏观来看，每天载着1000公里续航的大电池在路上跑，其实是对社会资源的一种浪费。

续航里程的提升，在同一款车型上无法形成很大的价格差，但对于动力电池企业与整车厂而言，购买更高能量密度、更大容量的电池在成本上需要付出的代价，这其实是一种吃力不讨好的行为。

基于基础的商业规律，厂商层面成本的上升，终会以各种形式反馈到消费者身上，大电池终需要消费者花费更高的价格买单。在近年来汽车电动化浪潮的带动下，动力电池产业快速发展。但由于电动汽车产业本身还存在变数，因此强关联的动力电池产业也仍处于迅速变化之中，动力电池的终局还远没有尘埃落定。

从目前的产业形势来看，宁德时代与LG新能源将会在头部展开新一轮的竞争，但对于整车厂而言，无论是宁德时代还是LG新能源做大，整车厂都会在话语权上进一步削弱。因此，这个产业需要不断出现新的挑战者。德方纳米在1月中旬与宁德时代和江安县人民签署项目投资协议，约定在四川省宜宾市江安县投资建设年产8万吨磷酸铁锂项目。随后中核钛白也跟进，拟投资121.08亿元建设年产50万吨磷酸铁锂项目。

除此之外，中游的电池厂商方面也加码布局LFP电池。其中，宁德时代除了联手德方纳米投建磷酸铁锂项目外，还通过增资方式进一步扩大布局。宁德时代、比亚迪等增资了参股公司湖南裕能，共计增资6.48亿元。湖南裕能专注于磷酸铁锂等材料的研产销。

不过从汽车产业发展角度来看，虽然上游材料厂商到电池厂商在加大LFP电池的投入，但LFP并不是电动车优解。磷酸铁锂尽管拥有成本优势和寿命优势，但其续航里程相比三元电池要弱，并不足以扛起车型的长续航需求，只适合用来降低门槛。