澳门锂电池三元材料回收放心省心

当前锂电池的正极材料体系主要分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等多种技术路线，作为对比，成本、能量密度、安全性为核心指标。
钴酸锂作为代商品化的锂电池正极材料，具有振实密度大、充放电稳定、工作电压高的优势，在小型电池中应用广泛。
但钴酸锂成本高、循环性和安全性较差；锰酸锂比容量较低、循环性能特别是高温循环性能使其应用受到了较大的限制；磷酸铁锂价格较低、环境友好、安全性和高温性能较好，但能量密度较低、低温性能较差；三元材料综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点，存在明显的三元协同效应，能量密度更高，但成本较高，安全性要求更高。
三元材料因的单体能量密度，能程度提升续航里程，是目前乘用车动力电池的主要正极材料。

从正极材料出货结构看，三元材料依旧占据主流地位。根据GGII数据，2020年中国正极材料市场出货量达51万吨，同比增长27%。从占比来看，三元材料占比为46%，因受到上半年影响较2019年略有下滑，但仍占比高，且增长态势不变；磷酸铁锂材料因补贴效应弱化占比提升；除三元和磷酸铁锂外，其他材料类型出货量占比下降。
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回收锂电池三元材料，高镍正极能量密度高，具备里程优势。三元材料中，Ni/Co/Mn是过渡金属元素，形成固溶体，原子可任意比例混排；Ni上升会提升容量；Mn4+呈电化学惰性，主要起稳定结构的作用，Mn含量上升会提升释氧温度，保障安全性；
Co既能稳定材料的层状结构，又能减小阳离子混排，有利于电池循环性能。目前电池能量密度方面NCA＞NCM811＞NCM622＞NCM523，随着能量密度的提升，整车里程焦虑不断改善。另外单位Wh的电池成本也将进一步改善

回收锂电池三元材料，目元材料市场中镍材料占据主流，高镍材料占比逐年增加。从产品结构来看，2020年三元材料市场仍以 5 系及以下型号为主，但5系及以下材料占比同比下降9个百分点。

随着补贴的持续退坡，动力电池市场将出现分化，倒逼车企和动 力电池企业的技术朝高能量密度发展，高镍化趋势明显，预计后续将会以正极材料NCM811及NCA为主流发展方向
前驱体为非标定制产品，是正极生产过程中技术含量高的环节。前驱体为正极 加工的前置生产工序，前驱体品质直接决定了后烧结产物的理化指标。
三元前驱体生产不同于钴酸锂、磷酸铁锂的前驱体，采用氢氧化物共沉淀法，将硫酸钴、 硫酸镍、硫酸锰在反应釜中按一定比例合成。
共沉淀法使得 NCM 的改性相对其它 几种正极材料而言更加容易，可以比较容易地控制前驱体的粒径、比表面积、形 貌和振实密度。选择合适的沉淀剂、控制 PH 值、反应时间、温度、搅拌速度， 是影响前驱体制备的核心壁垒。
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高镍正极采用氢氧化锂作为锂源，对材料、加工工艺要求高。高镍正极一般采用 低熔点的氢氧化锂，并对前驱体要求严格。在煅烧过程中，温度低，时间长，通 常为二次煅烧，并且要求纯氧气气氛，对烧结窑炉密封性和车间环境（水分、温 度）的要求都比较高。为了提高高镍三元材料性能(如热稳定性、循环性能或倍 率性能等)，通常要对正极材料进行掺杂以及表面包覆处理。而掺杂和包覆通常 为各家技术差异化所在。
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