南都蓄电池2V1500AN代理

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使用电动汽车，可以减少石油的消费量。不过，电池价格昂贵，使用寿命短，却是限制电动汽车发展的主要原因。目前，江苏省电力公司正在盐城试点，让市民只需购买裸车，由电力公司提供电池更换。如果这个试点模式得以推广，将大力推进江苏的电动汽车发展。
一辆价值30万元的电动汽车，电池的价格可能就会占去三分之一，而且电池寿命比较短，这导致许多人在绿色环保的电动汽车面前“望而却步”。
为了解决这一难题，江苏省电力公司正在尝试一种新的商业模式。昨天，记者在省电力公司的新闻发布会上了解到，该公司正在盐城试点，市民购买电动汽车时，可以不购买电池，而是到就近的汽车充电站租赁。等电池的电快用完时，可以还给充电站，由他们自行充电，然后再换一块已经充满电的电池继续上路。换电池全都是自动操作，只需3分钟就能完成，非常方便快捷。
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而据记者了解，江苏省制定了新能源汽车的发展纲要，力争把江苏建设成为国内重要的电动汽车基地。去年，江苏已经建成10座充换电站和730个交流充电桩。2012年，还将继续完成江宁中国药科大学、盐城漓江路等16座充换电站，其中，还包含4座高速公路服务区充换电站，将在苏州、上海、杭州已经实现城际互联的基础上，将无锡和南通纳入新的互联范围。
江苏省电力公司相关负责人告诉记者，电动汽车产业和充电基站发展对电力需求有一定的拉动作用。电动汽车通过充电站与电网相连，作为分布式蓄电装置，可以较好地起到调峰填谷的作用，智能电网建设为江苏省大规模发展电动汽车做了准备。通讯员 张健 快报记者 朱俊俊
在昨日举行的国家科学技术奖励大会上，南开大学化学学院陈军教授等凭借“几类无机材料的氢、锂、镁储存与电池性能研究”项目荣获国家自然科学二等奖(一等奖空缺)。陈军团队20余年来致力于新能源电池研究，目前已在该领域达到了国际水平。
陈军教授打着比方介绍他的研究项目：“电池是储存化学能、并将其转化为电能的一个体系。电池研究有两个：一个是转化效率，一个是储存密度。打个比方说，同样燃烧一公斤煤，在美国转化出的能量是中国的两倍，日本是中国的四倍。这就是能量转化效率问题。高耗能是我国能源使用中存在的一个重要问题。新能源电池也存在这样的问题。”
“再比如一块电池，有的用一天就没电了，有的能用一个礼拜，我们的研究就是致力能用一个月，这就是能量储存密度问题。如果转化效率和储存密度低，就表明用能的方式比较低下。我们正是关注这两点，通过化学、纳米和能源的交叉学科研究，探索使用新材料，来提升能量转化效率与能量储存密度，并从这两个方面优化电池效能。”陈军说。
新能源电池是目前国际学术界研究的热点和，如信息通讯、电动汽车、智能电网等领域有着广泛应用。从2002年开始，陈军的项目组在新型氢、锂、镁电池的研究中不断取得新成果，为新能源电池的研制与应用提供了新思路，推动了新能源与可再生能源发展。项目组在国际重要化学期刊上共发表SCI收录论文60篇，其中一篇重要论文在国际学术界被引用达400次之多，95%由欧美科学家引用。这是目前中国科学家在这一领域取得的高水平。
近日有报道称，日本丰田、德国戴姆勒、美国通用等11家世界主要汽车生产商即将统一燃料电池汽车氢气供给系统的规格。继当前锂电池动力汽车之后，世界汽车又加紧开始了对新能源汽车的形态——燃料电池汽车产业的谋划布局。
目前，各汽车厂商已基本同意将统一由储存罐向车体注入氢气的连接器的规格，2012年内也将完成国际标准化组织的资格认定。与此相对应，在电动汽车领域，统一连接充电器和车体电线插头国际规格的动作则有些迟缓。在燃料电池汽车领域，各厂商在规格统一问题上达成一致，将地推动燃料电池汽车的普及。
据估计，燃料电池汽车将在2015年以后进入实用阶段。为了给车加气，像加油站一样的氢气站是不可或缺的。然而，若连接器的规格得不到统一，大批量生产车体和供给系统的难度将会加大，成本也会居高不下，燃料电池汽车的普及就会困难得多。
参加此次规格统一的汽车厂商，除丰田、戴姆勒、通用之外，还有日本的日产、本田、铃木、法国的雷诺、德国的大众、宝马、美国的福特、韩国的现代，拥有燃料电池汽车开发计划的主要厂商都加入了该规格统一计划。目前，针对储存罐内的压力条件等问题，各厂商也正朝着规格统一的目标努力。
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当前，氢能产业市场化步伐正在加速。截至2010年年底，加氢站总数已达212座，今年年内又有127座加氢站在建，加氢站的建设正逐步向网络化方向发展。在各国的扶持和汽车产业的推动下，氢能产业化的两大瓶颈问题——加气站和燃料电池汽车，正逐渐被打破。
有关分析，氢燃料电池技术的产业化之所以在本世纪初进展不大，主要是受燃料电池成本较高、氢燃料电池车技术还需完善及鼓励政策尚不明朗的制约。不过，近几年，各国和汽车生产商开始看好氢能。美国能源部的报告称，以燃料电池(氢燃料电池车和发电装置等)为核心的清洁利用方式，正在成为氢能市场新的增长点。美国工程院近预计，氢燃料电池车将在2015年批量进入发达国家市场，并在15—20年之内，取代现有燃油车及混合动力车，占据汽车市场主导地位。
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近几年来，德国投入10多亿欧元用于开发氢动力车，近期又宣布，2020年开始放弃核能，在氢能利用领域下更大工夫。2009年，德国主要的汽车和能源公司就与联合启动了“H2MobilityInitiative”计划。按照计划，德国将在2015年建成1000个加氢站，开始实现燃料电池动力汽车的大规模商业化，到2020年将有100万辆电动车和50万辆燃料电池汽车投入使用。为了尽早抢占市场有利地位，德国汽车生产商积极响应的号召。今年1月，奔驰公司研发的3辆燃料电池原型车，横跨4大洲、14个国家，完成绕地球行驶1周的创举。此外，奔驰在德国还有36辆氢燃料电池大巴，已收集到200万千米的运行数据，目前的氢料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行驶里程均显著提高。
今年年初，日本13家国内石油和气体公司宣布，将在2015年前共同大力发展氢能基础设施。其中包括将在2025年前实现建设1000座加氢站和200万辆燃料电池汽车的计划。目前丰田氢燃料电池车高压储氢罐压力已从35兆帕提高到70兆帕，储氢罐容量从148升增加到156升，因此，贮存氢的量比原来高1倍以上，从而能续驶里程提高1倍。
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美国也不甘落后，在东部已建成加氢站高速公路，加注点全部为太阳能电解水制氢，新技术还在不断涌现。在美国通用公司的努力下，氢燃料电池发动机的体积减小了一半，与四缸内燃机相当;重量减轻100千克。性能更高的第四、第五代燃料电池车也已开发成功。
值得注意的是，作为大新能源汽车市场的中国，却在这一浪潮中未有发声。对此，有业内人士表示目前在国际产业的合围下，中国在燃料电池标准之争上一定程度已经处于“边缘化”地位。而在未来，中国企业更有可能在产业的国际格局中丧失话语权。
由欧洲投资银行支持的太阳能聚光熔盐热电站(Gemasolar)近期在西班牙南部小镇塞维利(Seville)落成。Gemasolar是一新型聚光热电项目，可以在缺少光照的阴雨天气以及没有光照的夜间继续发电。
由欧洲投资银行支持的太阳能聚光熔盐热电站(Gemasolar)近期在西班牙南部小镇塞维利(Seville)落成。Gemasolar是一新型聚光热电项目，可以在缺少光照的阴雨天气以及没有光照的夜间继续发电。
Gemasolar项目使用新型太阳热发电技术(New Solar Thermal Electricity Generation Technology)，利用融熔盐为能量储存与传导载体。 Gemasolar发电站的聚光系统由2600多个聚光镜面板组成，散布在185公顷的空地上。单个镜面板接收到的光能被积聚在中央的接收器，将熔盐罐加热，通过热传导形成高温压力蒸气，推动涡轮机发电。光照充足时产生的多余能量被熔盐罐储存，在缺少阳光的情况下释放能量，可继续向电网供电15小时，从而实现24小时全天候不间断发电。
Gemasolar热电站装机容量19.9兆瓦，可以满足当地27500户居民的日常用电，年发电量相当于89000吨的燃煤热电厂或217000桶石油当量，每年可减少CO2排放30000吨。
聚光太阳能发电是继风能、光复电池之后，解决能源匮乏、应对气候变化的又一有效技术手段。传统的聚光发电技术使用抛物镜将光源聚集到充有合成油的吸热管上，使合成油加热到390摄氏度，然后通过输送传导将水加热，产生水蒸气推动涡轮机发电。传统的聚光发电一般只能够在阳光充足、天气清朗的天气条件下进行。相对于合成油390摄氏度的工作温度，熔融盐可在550多度的高温下正常工作，因而大大提高了发电站的效率和能源的储存效率。
Gemasolar热电站由Torresol能源公司(西班牙与阿联酋的合资企业)投资兴建。欧洲投资银行为本项目提供资金支持8000万欧元。提高企业创新能力，发展清洁能源应对气候变化是欧洲投资银行的资助。
深圳市德赛电池科技股份有限公司重大资产重组部分细节昨日披露，德赛电池将发行股份购买管理层持有的惠州三家子公司(即惠州市德赛电池有限公司、惠州市蓝微电子有限公司和惠州市聚能电池有限公司等三家子公司，德赛电池各持有75%份)25%的股份。
上述惠州三家子公司是德赛电池主要经营性资产，德赛电池对于香港创源投资有限公司(下称“香港创源”)所持有的另外25%股权的收购非常曲折，经过一系列的股份安排完成。
2008年，德赛电池原计划向香港创源发行股份购买惠州三家子公司25%股权，但由于香港创源系境外企业，受外汇管制的制约，德赛电池经营层冯大明等四人无法换取协议项下外汇金额，因此无法向转让方周子平支付股权转让款。同时，由于香港创源名下还持有其他资产，难以剥离。德赛电池管理层对香港创源的收购，股权过户迟迟没有完成。
2011年8月8日，德赛电池及控股子公司的经营管理团队以实名制，在惠州成立了惠州市上阳投资股份有限公司(以下简称“惠州上阳”)。11月12日，香港创源的投资人周子平作为甲方，冯大明、丁春平、曾剑云和潘文硕四人作为乙方、惠州上阳作为丙方，三方共同签署了《三方股份转让协议》，三方约定：同意由惠州上阳向冯大明等四人收购香港创源的股份，并由惠州上阳向周子平支付股权转让款，香港创源过户至惠州上阳名下。
2011年11月底，惠州上阳在香港注册成立了香港鼎祥投资有限公司(以下简称“香港鼎祥”)，香港创源和香港鼎祥均为惠州上阳的全资子公司。
今年1月12日，德赛电池曾公告称，惠州上阳完成对香港创源的收购。
根据昨日公告，德赛电池完成对惠州三家子公司的收购主要分两步完成。，香港创源将持有惠州三家子公司25%股权，转让给惠州上阳持股的香港鼎祥;其次，德赛电池向惠州上阳定向发行股份购买香港鼎祥股权，进而间接持有惠州三家子公司25%股权，实现对惠州三家子公司持股。通过一系列复杂的股权交易过程，德赛电池将曲线完成整体上市。
德赛电池已于2月10日开始停牌，停牌前股价报收于21.76元/股。
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