奥冠路灯6-GFMJ-65奥冠蓄电池UPS通用蓄电池

使用微信扫描二维码分享朋友圈，成交更快更简单！

奥冠路灯6-GFMJ-65 奥冠蓄电池UPS通用蓄电池


新能源汽车电池种类繁多，哪一种材料会成为未来一段时期的主流呢?近日，记者走访了多家企业，了解到三元材料逐渐成为主流。

三元材料成为

目前，新能源汽车的电池大多数采用磷酸铁锂材料，在示范推广中已经显现出能量密度瓶颈，这地阻碍了续驶里程提高。国家“863”计划新能源汽车项目电池责任肖成伟说：“磷酸铁锂的能量密度几乎达到了天花板，已经很难大幅度提高。寻找新的材料替代，新能源汽车动力电池才能取得重大突破。”

2012年10月16日，工信部、科技部、财政部曾经联合发文《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》，明确要求2015年电池单体的能量密度达到180Wh/kg以上(模块能量密度达到150Wh/kg以上)，成本低于2元/Wh，循环寿命超过2000次或日历寿命达到10年。

​放电容量

◆放电容量与放电电流的关系，图1为FM、JFM系列 电池在不同的放电率条件下放出的容量，从图中可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。

◆温度作用

电池容量亦受温度的影响，过低温度（低于15℃，5℉.）则会降低有效容量，过高温度（122℉.50℃）则会导致热失控并损害电池.

充电

（1）浮充（限制电压，控制电流）使用： 浮充电压2.25V～2.30V/单体,大电流不得大于0.25C10，电池浮充电流调到小于2mA /AH.（25℃）。请参见表（2）。
（表2）充电方法与充电时间

充电方法

充电时间 (h)

周围温度 ( ℃ )

恒压充电

6-12

5 -35

恒流充电

6-12

（2）循环使用（充电即停，放完电即充）：充电电压2.4 V/单体,大充电电流不得大于0.25C10.

(3)温度补偿电池在5～35℃范围内工作时，不必对充电电压进行补偿，当温度低于5℃或者35℃时，建议对充电电压作适当的调整，调整标准为浮充时 干3mv/℃/单体，循环使用时干4mv/℃/单体（温度以25℃为基准）。

（3）过充电

电池充足电后再补充电则称为过充电，持续的过充电将会缩短电池的寿命。

肖成伟说：“国内外许多研究机构都在进行蓄电池材料研发，从现有情况来看，要达到国家相关部委规定的要求，磷酸铁锂几乎不可能，三元材料能够实现这个目标。因此，大家普遍认为，磷酸铁锂属于过渡材料，三元材料在未来的一段时期内会成为动力电池主流材料。”

记者此前参加了一个电池论坛，上海卡耐新能源有限公司总经理李天勇说：“磷酸铁锂材料的理论克容量只有170mAh/g，工作电压为3.2V(相对石墨类负极)，三元材料的理论克容量则为278mAh/g，工作电压为3.65V(相对于石墨负极)，因此，把他们都做成电池，三元材料的比能量能够做到170Wh/kg以上，而磷酸铁仅能做到130Wh/kg左右。”

​
直流屏
中核风电
学校
房车
​