2019新价格双登蓄电池2V600规格/参数

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2019新价格 双登蓄电池2V600规格/参数


双登蓄电池（1）标称电压：2伏；实际电压：2.15伏左右。 新电池的荷电状态可根据电池的开路电压测量 来判断，新电池的开路电压应在充电后20℃下静置 24小时测量。（此法不适用于旧电池） 荷电状态 （State of Charge） 开路电压/单体 （V/cell） 2.15 80% 2.10 60% 2.07 40% 2.04 20% 2.00 （2）V 开 ＝2.15(51.6V) V 浮 ＝2.25(54V) V 均 ＝2.35V(56.4) ★三者间0.1伏关系；说明充电电压与电池电压之间保 持特定压差才能充电效果。 （3）V 开 ～C 新 新电池容量与开路电压成正比。 （4）V 开 ～d 液 电解液比重与开路电压成正比。 （5）DOD（放电深度）～循环次数成反比。 ★放出电量越大，充放次数越少；国内较好指标：80％ DOD，循环次数约1000次。 （6）充电量/放电量，应大于1.2倍(充电量120％） （7）℃～d 液 电解液比重配置与温度成反比。 （8）虽无记忆效应，但不能亏电。 Pb（负）＋PbO 2 （正）＋H 2 SO4?6?2 PbSO 4 ＋H 2 O 以上反应中关键是由右至左的充电反应要得 到，且越完全越好。即：理论上充电越完全， 硫酸铅反应越。可以认为：阀控密封铅酸蓄 电池 维护工作的，是如何蓄电池的充电 效果和建立并完善蓄电池行之有效的充电方法。 （9）单体电池充电电压＜2.40伏。 2.40伏为阀控电池体系的水解电位。国产蓄电池 单体充电电压不要超过2.38伏（即48伏系统充电电 压不要超过57伏）。 阀控密封电池的失效模式 阀控密封电池的失效模式 （1）板栅的腐蚀与极板的增长 （2）电池内部不正常干涸失水 （3）负极板表面硫酸盐化 （4）热失控 （5）早期容量损失（快速容量损失（PCL-1）, 较慢的容量损失(PCL-2)和负极影响的一般容 量损失(PCL-3) （详见《培训手册》） 负极板硫酸盐化原因 负极板硫酸盐化原因  铅蓄电池长期处于放电状态或放电后不 及时充电长期搁置。  长期充电不足  经常进行深度放电（电池电压放电至 ≤1.75V -1.80V)（42V-43.2V）
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核心提示：国内车市虽然蒙上了一层阴霾，但是在这阴霾之下，仍有一股强势的火苗在奋力燃烧。数据显示，在车市负增长的环境中，新能源汽车的
国内车市虽然蒙上了一层阴霾，但是在这阴霾之下，仍有一股强势的火苗在奋力燃烧。数据显示，在车市负增长的环境中，新能源汽车的市场表现又给人以希望，2018年新能源汽车产销分别完成127．05万辆和125．62万辆，比上年同期分别增长59．92％和61．74％。值得注意的是，这其中纯电动汽车产销分别为98．56万辆和98．37万辆，比上年同期分别增长47．85％和50．83％。由此可以看出，新能源汽车市场正在以较快速度扩大，然而对于新能源汽车来讲，三电技术是新能源汽车发展的重中之重。

有意思的是，在这之中，多数汽车选择自己研发电控及电机技术，而电池包来自各个供应商。如此看来，新能源汽车的发展与动力电池行业息息相关。目前电池产业拥有数十个电池厂商，可是在不少行业内人士看来，有些企业只是谋求在动力电池行业中分一杯羹，造成了行业内发展水平参差不齐的现象。

为进一步加强锂离子电池行业管理，推动产业加快转型升级，工信部在2015年颁布了《锂离子电池行业规范条件》（以下称规范）和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》（以下称暂行办法），并且在今年1月2日公开征求对《锂离子电池行业规范条件（2018年本）》（以下称规范2018年本）和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法（2018年本）》（以下称暂行办法2018年本）的意见，新的修订版就将明天（2月15日）正式施行。

为此，吴声汽车记者对新旧版本的文件做了比对，进行梳理。吴声汽车记者注意到，对比之前发布的文件，修订后的《规范条件》和《管理暂行办法》在技术、材料，以及管理等多方面有了新的要求。


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