B82733F2701B001共模扼流圈100mH

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电子滤波器等信号传输通道中的诸如低通、高通、带通、带阻等频带特性都应用了截止频率的概念。截止频率有时被定义为电子滤波器的导通频带和截止频带的交点，例如电路标称输出信号减3分贝的位置的频率。在带阻滤波器中，截止频率则被定义在输出信号能量大幅上升（或大幅下降）、失去“阻止”（或失去“通过”）信号效果的位置。在波导管或者天线的例子中，截止频率通常包括上限频率和下限频率。



截止频率的概念除了在电子工程有广泛应用，截止频率的概念还在等离子区振荡中有所应用。

电阻滤波电路
RC-π型滤波电路，实质上是在电容滤波的基础上再加RC滤波电路组成的。如图1(B)RC滤波电路。若用S表示C1两端电压的脉动系数，则输出电压两端的脉动系数S=(1/ωC2R)S。


由分析可知，电阻R的作用是将残余的纹波电压降落在电阻两端，后由C2再旁路掉。在ω值一定的情况下，R愈大，C2愈大，则脉动系数愈小，也就是滤波效果就越好。而R值增大时，电阻上的直流压降会增大，这样就增大了直流电源的内部损耗；若增大C2的电容量，又会增大电容器的体积和重量，实现起来也不现实。这种电路一般用于负载电流比较小的场合。

滤波共模电感电感量越大越好吗
大家关于共模滤波电感的使用问题其实还是比较多的，这几天看到有好些人留言问关于共模电感电感量是不是越大越好的问题。本篇我们就来简单探讨一下关于共模电感电感量的问题。
电感量是我们在做共模电感选型过程中一定会参考的一个因素。电感量是不是越大越好，凭借大家的直觉也能给出答案——肯定不是。共模电感电感量大小的选择主要看你要消除的共模干扰的频率范围。这里就不得不对共模电感滤波的原理做一个简单说明。

共模电感滤波的原因主要有两个：一是靠感抗的阻挡作用；二是靠的是磁芯的损耗吸收作用。在低频段靠的就是电感量产生的感抗；而在高频段靠的是磁芯的损耗吸收。通俗简单点来说就是：电感量越高所能滤除的共模干扰的频率越低，也就是说对低频共模干扰的滤除效果越好，对高频共模信号的滤除效果越差。

那么，我们究竟改如何选择共模电感呢？其实，要正确选择共模电感，还是要对共模电感的滤波原理做个简单了解。如果你就还是对共模电感电感量的选择存在疑惑，或者是无法做出合适的选择

低压注塑工艺优势：
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uu型滤波共模电感和磁环电感的区别？
我们知道，共模电感是有两个绕组，两个绕组圈数相同，同进同出，其主要作用是抑制过滤共模干扰信号，起EMI滤波作用，其中，UU型滤波共模电感和磁环共模电感属于为典型的共模电感，应用为广泛，也比较常见。不少人在采购选型的时候，分不清这两者的区别，不知道如何去选型，下面玖丰小编为你解答UU共模电感和磁环电感的区别。

UU共模滤波电感和磁环电感的区别：
1，看外观，组成结构不同：
UU共模电感是由两篇U型的锰锌磁芯组装在一起，形成导磁介质，顶部有铁夹，底部是BOBBIN电木骨架，磁环共模电感是环形的铁氧体直接当作导磁体，外观上可以组合BASE底座，PCB环氧板，或者单纯的引线直接出脚。

2，制作工艺不同：
UU共模电感是在BOBBIN电木骨架上绕线，绕好线，再将U型磁芯穿过骨架内孔，组合在一起，再用铁夹扣紧固定。其脚距和排距一般是固定的（由BOBBIN骨架决定）。
磁环共模电感是直接在磁环上勾线，其脚距可依要求自由设计，生产的时候，需要整脚和切脚。

TDK KCZ1210AH系列用于汽车的新型小型共模滤波器
工作温度可达125℃
高的导电树脂基电极
KCZ1210AH系列小型共模滤波器。该系列产品设计紧凑，尺寸为1.25（长）1.0（宽）0.5（高）mm，有助于减少其在基板上所占的空间，并为汽车的不同传输信号线提供了噪声控制功能。

随着驾驶辅助系统（ADAS）的不断普及，对汽车摄像头的需求也迅速增长。前视传感摄像头和全景式监控影像系统的摄像头使用共模滤波器作为抗噪声产品。然而，传统的多层共模滤波器的工作温度范围为-40℃到+105℃，因此无法用于ADAS摄像头，而是主要用于汽车配件中。

KCZ1210AH系列产品采用专有材料技术和结构设计，实现了从-55℃到+125℃的温度范围。产品的大额定电流值为100，大额定电压值为5。通过采用导电树脂基电极，可控制因热冲击而造成的产品裂纹，并提高了抗机械应力(例如：基板应变)的性。

主要应用
高速接口（USB2.0、LVDS等）
驾驶辅助系统（ADAS）
主要特点与优势
工作温度可达125℃
采用导电树脂基电极，降低了机械应力和热应力