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2019年前6个月平均单车装电量达到50度，其中6月是52度，相对2018年6月的44度电，今年的52度较强，主要也是结构性影响。与2018年相比，2019年乘用车平均单车装电量由28度增长到41度，客车平均单车装电量由161度增长到166度，车平均单车装电量由50度增长到102度。

三家的燃料电池在客车上的装机功率占比分别为28

产品具有体积小、重量轻、功率密度大、性能可靠等优点

氢燃料电池供应商2018年-2019年6月的客车装机功率据动力电池应用分会研究部统计，2018年-2019年上半年已投产的箱式运输车的装机功率为54.09MW，参与氢燃料电池供应的厂商共计11家。赢得市场份额多的前分别是重塑、电驱动和广东国鸿重塑。

如今的氢燃料电池汽车虽然其产业尚未成熟，市场也有待开拓，但随着支持力度不断加码，上下游入局者日益增多，燃料电池供应商之间的竞争也愈加激烈，不论是客车还是箱式运输车都开始出现明显的“头部效应”，由3家左右企业抢占市场三分之二左右的蛋糕。

以市场为导向，做优商用车，前瞻布局乘用车，发展续航里程500公里以上的氢燃料电池客车、物流车、车、小型货车等，加快100kW以上重型卡车，逐步形成多车型、多规格、系列化的产品体系，高水平建立氢燃料电池汽车整车产业集群。

据悉，很多客户对LTC3871感，因为相比混动(HEV)，48V纯电动车(EV)较容易，因混动有油电切换的问题。对于汽车，启停是容易实现的，只需一些很小的改动，使刹车后熄火，就可以实现节油的目的;如果汽车有48V锂电，还可以在汽油发动机熄火后，车还能行驶一段时间。