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17年前，从北京来到苏州时，并未想到自身会在轻型车电池领域耕耘如此长的时间。“星恒当年是有光环的，我们有来自中科院物理所的与的电化学人才，一开始就是奔着电动汽车的领域去的。”
只是当时电动汽车并未在国内形成市场，从2000年到2008年的这段时间里，电动汽车项目始终在政策项目规划之内，但彼时早期的技术基础尚未完成，更不用谈量产。
在电动汽车领域只存在小规模示范运行的市场环境中，星恒电源找不到技术商业化落地的场景，无奈之下只能转向电动轻型车与自行车领域。
面向未来，星恒电源还在研发单晶锰酸锂材料与固态电解液方案。冯笑指出：“单晶锰酸锂材料能够进一步延长当前锰酸锂电池的循环寿命，目前超锂S7电池的循环寿命大约在2600次，而单晶锰酸锂材料能将循环次数提升到3000-4000次，固态电解液则能够解决电池燃烧的问题。”
与此同时，星恒电源开始全面推进高能磷酸铁锂电池在的布局，未来将会聚焦物流车、叉车、电动两轮车等特殊品类与场景应用。据了解，星恒研发铁锂技术的历史长达十年之久，并在世博会乘用车、法国 Mia 汽车、邮政车、Goupil物流车，韩国休闲车，意大利丰田叉车等品类上应用。星恒电源同样对磷酸铁锂材料体系进行了改性，在保留长循环寿命的同时，使得磷酸铁锂电池在-20℃的场景下，同样能够维持80%的单体电芯放电，在电池组层面，则能够放电85%。
电动汽车的实际使用续航其实相当有限，除了出租车、网约车等特殊应用场景每天需要300-500公里的续航里程，正常每天的使用情况100-200公里已经足够。宏观来看，每天载着1000公里续航的大电池在路上跑，其实是对社会资源的一种浪费。
续航里程的提升，在同一款车型上无法形成很大的价格差，但对于动力电池企业与整车厂而言，购买更高能量密度、更大容量的电池在成本上需要付出的代价，这其实是一种吃力不讨好的行为。
基于基础的商业规律，厂商层面成本的上升，终会以各种形式反馈到消费者身上，大电池终需要消费者花费更高的价格买单。
深圳远景物资回收有限公司成立于2006年,专注回收工厂库存电子产品及配件：18650锂电池、聚合物电池、鼠标、键盘、耳麦、音响、数据线、充电器、电源适配器、耳机、蓝牙音响、充电宝、排插、锂电池、儿童玩具、各类线材，本公司长期购销工厂库存尾货、清仓库存等电子产品及电池.主要回收项目，如下：
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