关键词 |
涪陵锂电池三元材料,朝阳锂电池三元材料,崇明锂电池三元材料,东城锂电池三元材料 |
面向地区 |
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回收锂电池三元材料，高镍正极能量密度高，具备里程优势。三元材料中，Ni/Co/Mn是过渡金属元素，形成固溶体，原子可任意比例混排；Ni上升会提升容量；Mn4+呈电化学惰性，主要起稳定结构的作用，Mn含量上升会提升释氧温度，保障安全性；
Co既能稳定材料的层状结构，又能减小阳离子混排，有利于电池循环性能。目前电池能量密度方面NCA＞NCM811＞NCM622＞NCM523，随着能量密度的提升，整车里程焦虑不断改善。另外单位Wh的电池成本也将进一步改善
回收锂电池三元材料，高能量密度和里程是未来乘用车的追求，高镍技术成为中长期发展的确实趋势。消费者重要的两个需求维度分别是里程和价格，为了消除消费者真实的里程焦虑需要电池的能量密度进一步提升。真实工况下综合平均里程仅为标称里程的约70-80%，而在高速+冬天的严峻工况下，新能源车真实里程平均仅有标称里程的一半。
由此我们认为中长期标称里程达到 600km 以上，配合快充的基础设 施建设，才能较好的消除里程焦虑，而平价与真实里程需求的共同满足需要高镍锂电进一步的发展。未来新能源汽车需要更高的电池容量，600公里以上高镍是好的选择，800公里以上高镍几乎是的选择
通过系统能量密度的进一步提升与自身降本，高镍锂电中长期有望从系统级成本上接近或低于铁锂。我们认为单Wh成本与价格上，高镍锂电铁锂，但通过系统能量密度的大幅提升，与进一步降本下Wh成本差的缩小，到 2030 年高镍锂 电可实现系统级成本中低里程与铁锂相近，高里程(续航大于 800km)下低于铁锂
回收锂电池三元材料，钴酸锂，钴粉，氧化钴，四氧化三钴，电池正极，镍锂电池，镍废料，稀有金属
